博翔科技為專業機械設備歐規/台灣TS標章/美規及半導體設備SEMI S2輔導顧問公司
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充電樁建設屬於新基建覆蓋的領域之一，作為新能源汽車產業鏈的重要環節，結合國家對汽車消費的扶持政策，新能源汽車補貼的延長，多方面印證了國家對新能源汽車發展的決心。 充電樁是為電動汽車充電的專用電力設備，由樁體、電氣模塊、計量模塊等部分組成，一般具有電能計量、計費、通信、控制等功能。充電樁主要安裝與公共建築（公共樓宇、商場、公共停車場等）、居民小區停車場或充電站內。 ... 按充電方式分為直流樁和交流樁兩類 交流樁：俗稱慢充樁，需要通過車載充電機為電動車充電，功率小，充電速度較慢，但成本低，多用於小區充電樁，充滿一般為8小時左右，優勢在於結構簡單，成本低，安裝方便。 直流樁：俗稱快充樁，直接為電動汽車充電，功率大，充電速度快，但成本較高，充滿一般只需要1-2小時，優勢在於充電速度快，但成本高。 ... 按安裝地點分，可分為公共樁、私人樁和專用樁 公共充電樁：是建設在公共停車場（庫）結合停車泊位，為社會車輛提供充電服務的充電樁。建設方主要為各類充電樁運營商，主要通過收取電費、服務費賺取收益，慢充快充兼有之。 私人充電樁：是建設在個人自有車位，以慢充樁為主，主要於夜間充電，只含電費，充電成本低。 專用充電樁：是建設在單位（企業）自有停車場，為內部人員使用，包括公交車、物流車等運營場景，慢充快充兼有之。 ... 公共充電樁收入主要有充電服務費、電費，充電服務費一般由各地政府規定上限，政府出於對新能源汽車產業的支持，多地區出臺政策要求公共充電站以大工業電價作為電費計算標準。 充電樁產業瓶頸 充電位置緊張：容易被燃油車占據，一線城市中心區域無足夠土地資源新建集中充電站。 運營盈利不及預期：充電位置利用率低，導致充電樁客源難以滿足，導致整體利用率較低，盈虧難以平衡。 樁標準不統一：充電運營盈利模式不清晰，在國家大力推行新國標的趨勢下，沒有足夠動力升級改造老國標的充電樁。 ... 最後總結下，新能源車技術還處在高速發展階段，2020年初特斯拉在上海建廠，Model 3的降價促銷賺足了消費者眼球，同時提高了新能源車的市場預期，氫能源、純電動、混動到底哪一種技術路線，最符合我國國情，仍然不是特別明朗，未來我們一起拭目以待。
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